刺激个人环保行为 政策还需在细节上努力
“眼下每个人都捂紧钱袋子，顺手降低碳排放，一举两得！”
5月14日下午，在“气候变化公众理解与消费行为调查报告”发布会上，说起金融危机，在场的两位女“白领”深有感触。
“不对。东西便宜了，厂家促销了，反而鼓励了我消费，客观上并不环保。”一位男士当场反驳。
坚持环保观念，降低个人碳排放，难免需要改变年轻人的某些生活方式。那么，金融危机对年轻人生活、消费习惯会产生积极的影响吗？在发布会现场参与讨论的16名成员中，9人毫不犹豫地表示赞成，其余人士却提出了一些现实问题。
环保、省钱、方便，哪种生活方式是年轻人的首选
王敏是个年轻的“上班族”，一说起金融危机，她很快列举出眼下年轻人的“省钱＋环保”之道：少开车坐公交、随手关灯关电脑、能不用空调就不用……
“每个人花钱不再大手大脚，知道节省和计划花钱，这是金融危机带给绿色生活的一次机会。”一些关注现场互动的网友纷纷留言，赞成王敏的做法。
在诺基亚通讯公司资讯部经理沈健看来，毋庸置疑的是，金融危机在改变青年人生活方式方面的作用是积极的。
“在经济处于‘热’状态的时候，人们都忙着赚钱，企业也会加大生产，原材料、能源的消耗就会增多，碳的排放量也会很多，对环境的压力比较大。现在经济低迷，反而给人们一个喘息的机会。”沈健说，这时应该反思原有的经济增长方式，调整经济结构，发展新的可替代能源、寻找新的经济增长点，也是为接下来的冲锋打牢基础。
年轻的王敏担忧的是：“目前金融危机对个人环保行为的影响是积极的，但这种影响比较被动。这离每个人都为应对气候变化，主动去改变生活方式，还有一段距离。”
来自传媒行业的叶女士对此有异议。她觉得，环保应该成为一个“顺带”的事，而非强制推行。鼓励大家都乘坐公交车没错，但这有可能会给出行者带来不便。与其拼命让人们主动提高环保意识，还不如提供一个便利的替代系统。
对此，“气候变化公众理解与消费行为调查报告”指出，从支持率上看，如果购买环保产品不会增加支出、能减少能源浪费、提高循环利用，70％的年轻人都乐于购买环保产品。而另一些环保做法则很难被接受，如减少飞行次数、少吃肉、为环境友好产品增加开支等。
如何让公众认同环保
沈健告诉大家，诺基亚现在有一个环保新招。他们将手机的外包装设计得非常小，纸盒比原来缩了50％。尽管看起来不太“气派”，但能节省很多纸张。数据显示，生产1吨纸，需要砍伐17棵十年生的大树，中国一年消耗的生活纸制品约为440万吨，相当于砍伐7400多万棵大树。手机包装的小小改变，无形中保护了很多树木。
在叶女士看来，诺基亚做的小纸盒，点子很好，但缺少与公众的沟通，如果能在纸盒上写清楚，这样做是多么环保，能保护多少棵树，可以鼓励消费者，让他们感觉做环保很有成就感。
沈健当场拿出纸笔，记下了这个“很有价值的提议”。“纸盒变小，让消费者省钱，还要让他们产生对环保的认同感。”
然而，从事IT业的小伙子钱伟斌不这么想。“如果手机变得便宜、还环保，我就很愿意经常换手机，甚至会比原来多用一只手机，客观上不是也增加了碳排放吗？”
沈健马上接着说：“用手机实现视频会议，节省了飞来飞去的花销，还提高了效率，这正是新技术引发的环保动力。”
有数据显示，如果高技术产业增加值比重提高1个百分点，而冶金、建材、化工等高耗能产业比重相应下降1个百分点，每年我国能源的消耗总量中可减少2800万吨以上标准煤，相当于1万元GDP能耗降低1．3个百分点。
在沈健看来，技术的进步、信息的畅通和环保知识的普及，需要政府、企业、媒体一同努力。改变一些具体的、大家都能做到却被忽视的事情，对于很多年轻人来说是举手之劳，天天做、人人做，现状就会改变。
叶女士则提出了一个新的观点：重视传达环保信息的角度。她说，现在提倡吃较贵的绿色食品，还提倡少吃肉实现环保，太没有说服力了。“如果告诉我，多吃绿色食品、少吃肉有益健康，顺便还能支持环保，会更容易被我记住。”
小排量汽车为何在金融危机中逆势飞扬
一份“金融危机对日常生活的影响”的调查显示，736个被调查者中，48.6％选择“只是听说，具体不了解”。在讨论现场，钱伟斌也提出，金融危机对他的影响不大，他并未因金融危机而少开一天车，少去几次商场。有时一些商品的价格降低，反而鼓励他买得更多。
小吴是钱伟斌的同事，他早就“瞄”上了一款十多万元的“速腾”车，犹豫了几个月。由于最近汽车购置税下调，贷款政策放松，贷款审批相对容易，他毅然换掉了原先的桑塔纳，在金融危机的大潮中，“逆势购车”。
根据国务院出台的汽车产业振兴规划，从2009年1月20日至12月31日，对1．6升及以下排量乘用车减为按5％征收车辆购置税。这意味着，购买一些小排量车型，能直接节省3000~7000元。统计数据显示，1月份国内汽车销量达到了73.55万辆，居全球首位。
“在政府的大力支持下，小排量汽车明显比去年卖得好，很多等着买车的人受今年的政策鼓励，就决定买了。”据北京页川斯达4S店的汽车销售顾问高乐透露，小排量车的消费人群月收入相对稳定在5000元左右，还有一定积蓄，金融危机未对这部分人造成影响。“最近我们卖出的十辆车中就有七辆是小排量车。”
这些车主大多和钱伟斌一样，尽管知道坐公交省钱又环保，还是选择开车上班。“单位离家太远，公交车不方便。支持环保没问题，但前提是不能影响生活，如果造成不便，或超出了我们的经济承载能力，就很难实践环保。”钱伟斌说。
“某些政策的支持在一定程度上增加了环境负担。”发改委能源研究所研究员姜克隽指出，国家的4万亿元贷款多数用在制造业，某种程度上刺激了高耗能产业的发展。很多企业也放缓了节能减排方面的步伐，而更加注重生产性扩张。
姜克隽指出，针对个人的环保行为，目前国内政策的大方向是正确的，但还需要更细致的规定。“比如北京的交通，市政府仍在扩展内干线，这样实质上是在鼓励私家车的发展，人为地阻碍步行和公交车发展。”
在姜克隽看来，对于北京来说，最好的办法是在二环路、三环路都开设全程快速公交系统，方便人们乘坐公交，让私家车出行受阻，还可以在一定程度上抑制私家车发展，减轻对环境的压力。
“虽然环保型的汽车在购买时的价格会高出一般的汽车，但从长远来看，环保型汽车会比一般汽车更节能。”姜克隽说，消费者在选择时应该将眼光放得更长远些。
这个报告会结束时，钱伟斌写下的感言是：在限行的基础上再少开一天车。（记者 白雪 实习生 李丹丹 马慧娟）